國際太空站自 2000 年以來一直是人類在軌道上的永久家園。但到 2026 年，一段長達四分之一世紀的篇章正接近尾聲：NASA 已將 ISS 的退役時間定在 2030 年左右。在 ISS 退役與商業替代方案的部署之間，存在一個可能長達數年的軌道能力缺口——這將終結 30 多年來人類在近地軌道的不間斷...

Starlink 在 2026 年達到了一個矛盾的里程碑：用戶數突破 1,030 萬（較 2025 年翻倍），但其每用戶平均收入（ARPU）從 2023 年的約 95 美元/月持續下滑至 66 美元/月，降幅超過 30%。這一數據揭示了一個困擾所有衛星通訊運營商的根本性矛盾：用戶增長與單位經濟效益之...

軌道經濟的每週溫度計。我們追蹤發射活動、衛星星座部署、資本流動和政策變化，以圖表與數據呈現太空經濟的脈動。 封面圖片：用戶自行提供

軌道經濟在 2026 年達到了一個結構性的轉折點——全球軌道經濟總收入突破 5,000 億美元，其中商業太空收入首次超過政府太空預算。這個數字的背後是全球太空產業正在經歷的根本性重組：從冷戰時代的國家榮譽驅動轉變為 21 世紀的商業競爭驅動。Starlink 的用戶數突破 580 萬，Kuiper ...

日本的 Astroscale 在 2025 年底完成了其 ELSA-M 任務的關鍵里程碑——成功捕獲並將一顆模擬廢棄衛星拖曳至廢棄軌道。Astroscale 的商業碎片主動移除服務在 2026 年獲得了首批商業客戶合同——英國 OneWeb、歐洲 Eutelsat 和美國的 Iridium 分別簽署...

過去一週全球進行了 8 次軌道發射：SpaceX 完成了 4 次 Starlink 組網發射和 1 次商業載荷發射（SES 的 O3b mPOWER 通信衛星），Rocket Lab 的 Electron 火箭從紐西蘭發射了韓國 KAIST 學術衛星星座（2 顆），中國 CASC 完成了 1 次 L...

低地球軌道的太空碎片問題在 2026 年達到了前所未有的嚴峻程度。根據歐洲太空總署的最新數據，可追蹤的大於 10 厘米的碎片數量約為 40,500 件，1-10 厘米的碎片約為 110 萬件，小於 1 厘米的微小碎片超過 1.3 億件——每一次衛星碰撞或反衛星武器測試都在增加這些數字。凱斯勒症候群—...

太空產業正在經歷一場前所未有的人才爭奪戰。隨著軌道經濟從政府主導的科研活動轉變為市場驅動的商業賽道，勞動力市場的供需矛盾正在成為制約行業增長的關鍵瓶頸。這份報告從規模、結構、薪資、教育和全球化五個維度，系統分析2026年太空產業就業市場的現狀與趨勢。

太空保險市場在 2026 年經歷了雙重轉型：一方面，衛星保險的保費費率因近年來的高賠付率而大幅上升；另一方面，新型在軌服務和碎片主動移除（ADR）技術正在重塑太空風險管理的基本邏輯。太空保險——曾經是一個小眾的專業市場——正在成為全球太空經濟發展的關鍵基礎設施。 2024-2025 年間，太空保險行...

在軌服務（IOS）市場在 2025-2026 年經歷了從概念驗證到商業合同簽訂的關鍵轉折。在軌服務——包括衛星檢查、燃料補給、軌道調整、維修和壽命延長——正在從昂貴的技術演示轉變為營運商開始納入預算的商業服務。這一轉變的驅動力來自兩個方向：在軌衛星總價值的快速增長使服務變得經濟上合理，以及關鍵技術的...

微重力製造正在經歷人類工業史上罕見的躍遷：從實驗室階段的「看看這有多酷」到量產階段的「這能賺多少錢」，這個過程僅用了不到五年。本文從物理前提、技術驗證、經濟模型和產業格局四個層面，系統分析太空製造的商業化進程。

2026年，軌道經濟正式從科幻小說的修辭走入資產負債表。這不再是一個「未來趨勢」的命題，而是一個正在發生、可量化、可追蹤的經濟現象。本文從資本流動、基礎設施建設、服務生態成熟度三個維度，對這一年進行系統性回顧。